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西通原創 | 享通航新政策,讓飛行更加“接地氣”

發布者:管理員  2018/10/29 11:34:45

據GAMA年報報道,截至2018年8月美國有21萬架通用航空器,大約一半的通用航空器都掌握在個人手中,屬于私人的飛行活動,通航出行的便利程度不亞于汽車駕駛;而在我國,通用航空器只有2500架左右,私用駕駛員執照(下稱私照)及運動執照共有4534本,作業項目是以飛行培訓為主,其他飛行所占比例極小。與美國相比,在通航產業快速發展的我國,無論從規模上還是比例上來說,通用飛機和通航飛行員的數量都存在著巨大的缺口。

— 西部通航飛行員 —

2016年國務院辦公廳印發了《關于促進通用航空業發展的指導意見》,提出了發展目標,到2020年,通用航空器達到5000架以上,年飛行量達200萬小時。距離2020年的發展目標,我國通用航空器的數量以及飛行作業量還有將近一半的差距,2017年我國全年的通航生產飛行僅為83.75萬小時。筆者認為,在穩步提高工業、農林業及旅游運輸等飛行量的同時,也應逐步發展私人飛行的市場。因為只有當飛行員這一資格認證從職業化變成大眾化,通航飛行器的保有量和飛行小時數才能與日俱增,通俗地說,人們只有先具備駕駛飛機的資格,才會有意愿購買一架飛機并將飛機作為日常交通工具,這就像20年前轎車進入家庭一樣。

 在我國,航校通常采用賽斯納-172型飛機進行私照培訓,培訓成本除了購機的300萬元,還包括折舊、燃油、配件、定檢、人工等費用,航校只有將培訓費用定在16萬以上才能在維持成本的基礎上實現“有利可圖”。無論是飛行員職業帶來的高薪誘惑,還是飛行愛好者們的“私人飛機夢”,大多數人都被高昂的學費擋在“學飛”的門外。對于私照飛行員來說,我國私人飛行和通航飛行規模小,職業路徑不夠清晰,缺乏足夠的就業和創收口徑,同時,由于國產飛行器供給不足,導致培訓成本居高不下,飛行員的收入通常難以覆蓋培訓時的成本投入?!皟r格”,是大眾始終無法對通航產業親近起來的直接原因。

— 病毒912運動型固定翼 —

 綜上,中國通航要真正地“飛起來”,首先要降低飛行培訓的門檻,讓人們敢學、能學。而降低飛行培訓門檻最直接的辦法就是降低培訓成本。2018年1月,民航局頒布了《關于實施運動駕駛員執照和私用駕駛員執照訓練管理和執照管理試點工作的通知》,通知中提到,除CCAR-141部中的航線運輸駕駛員整體課程外,141部駕駛員學校和61部訓練機構的單發飛機等級私用駕駛員執照課程可以試點使用CCAR-61部定義的初級飛機實施訓練。也就是說,輕型運動類飛機(LSA)現在也可以作為私照培訓的教練機,無論是從購機費用、運營費用以及其他各項支出上,都能大幅度減少私照飛行員的培養成本。

輕型運動類飛機的價格通常在100萬元左右,是傳統教練機價格的1/3,使用輕型運動類飛機作為教練機,可以讓私照培訓的成本大大降低。據了解,西部通航的XF21輕型運動飛機,其對外最低售價59萬元,每年的使用成本與一輛高級轎車一樣,按照這個數據計算,它可以將16萬的私照培訓成本直接降至5萬元以下,讓學習飛行這件事變得更加“接地氣”。

— 小飛俠XF21飛機 —

一直以來,通用航空都是民航發展的重點,尤其是隨著中國低空開放戰略的實施,通用飛機和通航飛行員的需求都快速增長。近年來,發改委、交通部、民航局等部門針對通用航空不斷發布利好政策和文件,新成立的通航公司數量更是月月創新高。但是,中國通航的發展還缺少最核心的要素,那就是民眾對通航的正確認知,在很多人心中,關于飛機的一切都是“高高在上”的,要近距離接觸航空產業更是“要價不菲”。政策持續發力,企業更需順勢而為、加強創新,通過各方努力,大力降低飛行培訓的成本與門檻,讓擁有通航小飛機的夢想,真正地“飛入尋常百姓家”。


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