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如何破局——探問我國通航制造業路在何方?

發布者:管理員  2017/7/12 16:01:05



      通航制造業發展是一個國家經濟實力的重要體現,隨著我國對低空空域的逐步開放,通航基礎建設的日臻完善,地方政府、社會資本紛紛踏足通航制造領域,以通航產業園區為承載,以引進國外先進通航制造技術和開展自主研發為主要手段,掀起了新一輪通航制造業發展的熱潮。

【機遇】

根據民航局飛標司發布的《2016年通用和小型運輸運行概況》,截至2016 1231日,我國在運行的通用航空器 1472架,通用航空器運行數量呈逐年增長的趨勢。僅2017年第二季度,中國內地50家通航企業共引進88架各類新機,涵蓋了22家制造商(通航資源網統計數據)。通航領域政策壁壘的打破,制造業轉型升級的需求,使通航產業呈現出巨大的發展潛力,也給通航制造業帶來了新的發展機遇。




【現狀】

       整體來看,我國通航制造業仍然保持以中航工業等大型國有企業為主導的格局,這些企業通過實施“軍轉民”、“軍民融合”和“國際并購”的發展戰略,依托自身固有的航空工業基礎和人才優勢,開始在通用航空器制造領域發力,開發了較為完整的通用航空器產品品類,在我國通航制造領域處于龍頭地位,具有技術壟斷優勢。

表 中航工業主要通用航空器產品

類別

型號

市場定位及用途

固定翼飛機

AG600

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機

AG300

輕型公務機

-12

支線運輸飛機

-5

多用途小型運輸機

-5系列

農林專用

小鷹-500

4-5座輕型多用途飛機

海鷗300

輕型水陸兩棲飛機

西銳SR22

輕型私人飛機

A2C

超輕型多用途水上飛機

直升機

AC311

輕型單發多用途直升機

AC312

中型雙發多用途直升機

AC313

大型三發多用途直升機

AC352

中型多用途直升機


       放眼地方和民營企業投資建設的通航整機制造項目,多以技術門檻和附加值較低的輕小型固定翼飛機為主,而附加值較高、技術含量較高的噴氣式通航飛機、商務飛機、大中型直升機等幾乎是“零”的狀態,產業競爭格局較為分散,行業總體規模非常小。這些項目多以通航產業園為載體,成為地方建設通用航空產業,拉動投資的一個主要“賣點”,但真正能達到投資預期效果的卻少之又少。

【差距】

       雖然我國的現代航空制造業已有60多年的發展歷程,建立了較為完整的產業體系,但通航制造業發展卻較為落后,國際競爭力較弱,面臨市場集中度低、人才短缺、產品研發投入不足和政策引導與支持不明朗等問題,主要原因是我國通航制造企業仍然處于全球價值鏈的低端,無法占據產業核心環節,容易受到跨國企業的制約,在國際市場競爭中缺失話語權。

【趨勢】

      最近幾年,隨著我國低空空域改革的不斷深化,各地通航機場建設的加速布局,為通航飛機提供了良好的運營環境,加之國家大力倡導發展實體經濟,重振制造業,通航制造業開始由冷轉熱,國外通用航空器制造商也開始關注中國市場潛在的發展空間,加速了在中國市場的布局,國際并購、合作生產成為當下通航整機制造領域的新趨勢。


2012年~2017年 通航整機制造領域主要合作案例

年份

合作方式

項目

主要生產機型

2012

收購

重慶直升機產業投資有限公司完成了對美國恩斯特龍直升機公司的100%股權收購

恩斯特龍280FX

恩斯特龍480B

2015

收購

中航工業通飛以公司合并的形式、以現金方式收購了美國西銳公司100%股權

SR20

SR22

SR50

2016

合資設廠

奧地利鉆石飛機公司與中電科技、蕪湖市達成協議,在蕪湖合作建廠

DA20

DA42系列

2017

合資設廠

青島聯合通用航空有限公司與空客直升機公司簽署合資協議,將在青島即墨市省級高新區建立一條直升機總裝生產線

空客H135

合資設廠

美國貝爾直升機公司與陜西省能源集團簽約,啟動貝爾直升機在西安航天基地的總裝生產線項目

貝爾407GPX


【結語】

      2017年2月,中國民航局首次將通用航空從民航發展規劃中剝離出來,發布了首個針對通航航空的專項規劃——《通用航空“十三五”規劃》,為通航產業發展指明了道路和方向。在通航制造領域,規劃分析指出,在發達國家私人飛行人群持續下降,新興國家通用航空維持較快增長,低端通用航空制造領域的頹勢短期難以突破的情況下,有利于我國進行通用航空器國際產能收購。筆者認為,對于有志進軍通航制造領域的企業來說,在資金、基礎配套等解決的前提下,應該找準機型市場定位,通過高起點國際并購,迅速掌握核心技術,進而走改型及自主研發之路,這或許是當下最好的選擇。


作者||發展規劃部 麻立龍

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