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中國公務機市場初露曙光

發布者:管理員  2017/3/7 9:52:41


通用航空產業用途廣泛、形態多元,其產業特點是產業鏈長,帶動力廣,產品技術附加值高,資金密集度高。同時服務于國民經濟一、二、三產業,可帶動上下游數十個產業的產業發展。上篇報告中曾對通航產業鏈上的各個環節進行細分。該產業鏈包括基礎產業,核心產業和關聯產業三大塊。其中通航核心產業中的通航制造業包括公務機,直升機,等通航飛機的整機制造;核心產業中的通航運營業包括了商務運營類(公務機,通用飛機通勤飛行,短途運輸,俱樂部等)、特種飛行類(特種作業,航校)、非商業類(自有公務機,私人飛行等)。通用航空的高端市場包含了公務機市場,本篇將主要針對公務機市場行情進行分析總結。

一、      公務機的簡述

(一)定義和用途

公務機(business airplane/executive airplane)是指在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛行器,又稱行政機或商務機。國際上一般認為要滿足兩個條件方可定義為公務機:一是具備雙發以上渦輪發動機、9噸以下、乘坐4—30人;二是要由專業飛行員駕駛。高級公務機一般將渦輪風扇發動機裝在機身尾部和兩側的短艙內,以降低機艙的噪音,機艙內有現代通訊設備,供乘用人員辦公用,飛行性能與航線飛機相差不多。

在一般人的概念中,公務機就是私人小飛機,但這樣理解并不全面,在國外的確有許多私人擁有公務機。然而國內相當多的公務機都屬于公務機租賃公司,當用戶需要的時候可以向租賃公司租用,世界大跨國集團一般會擁有由數架公務機組成的機隊,并配備飛行和地勤人員。

(二)公務機的類型

1.按照市場定位,公務機可以分為三類,其中高端公務機是指多發渦噴公務機,這類機型性能優越、可進行遠程跨洋飛行,機體寬大舒適、內裝豪華,價格通常在1.5億元人民幣以上,常作為大型企業首腦、超級巨星、政府高官及高端包機使用;中低端公務機多采用渦噴發動機或渦輪螺旋槳發動機,可進行中短程飛行,價格從數千萬人民幣到億元左右,在國外多用于企業管理人員公務出行,國內低端公務機尚不多見;空中出租車主要是小型單發活塞螺旋槳飛機或直升機,用于短途飛行,價格較低,目前國內這類業務尚未開展。

2.依據動力來源的不通,公務機可以區分為噴氣式公務機(Business Jets)、渦槳公務機(Turboprops)、以及活塞動力公務機(Pistons)三大類。在噴氣式公務機方面還可依機型大小與性能區分為超輕型、輕型、輕中型、中型、超中型、大型、長程型等。在中國的公務機市場,按航程分類主要分為中程、超中程、遠程、超遠程等幾個大類。中程公務機航程為2000至5000公里;超中程公務機是5000至7000公里;遠程公務機是7000~10000公里;而超遠程公務機則能達到10000公里以上。由于噴氣式公務機能適應高空、高速、長距離飛行,并且載客量也比其他類型的公務機大,因此,其已成為國際主流。預計超輕型噴氣式公務機將是未來10年里產量最大,最為活絡的市場。

(三)公務機的特點和優勢

美國公務機協會NBAA總結了公務機所具有的十大特點和優勢:

1.     最快捷、最便利、最靈活的可用交通方式

公務機的快捷和便利主要體現在:召之即來,快速成行;高速行進,節約時間;高效連接,行程緊湊。由于公務機可以自選航線,指定起降時間、地點,乘機手續簡單,無需轉機、候機,可以實現門對門服務,因而最大限度的節省了旅行時間。此外,客戶可以完全按需求安排旅行計劃,實現真正意義上的“自主旅行”。

2.     公務機的最大的特點和優勢體現在時間價值

公務機的快捷、便利最終集中體現為時間價值,進而提高了企業、機構的人力資源價值。有關公務機運營商統計的公務機和大航班在時間上的差異如下表:




3.     公務機具有高度的安全性

公務機的安全性包括飛行安全和空防安全。公務機是當今航空器制造技術的集中體現,采用了最先進的發動機和飛行控制、導航設備;公務機機組、機務人員都具有較高的專業水準,飛行中的航空氣象、航行情報、地面保障等服務都已高度專業化。同時,由于公務飛行的私密性,用戶可以完全控制航程安排、乘客名單、維護計劃,甚至指定飛行機組,并進出專用通道,從而避免了潛在的危險因素。

4.     公務機具有無與倫比的舒適性

公務機與其他交通方式和傳統定期航班相比,舒適性得到最大的體現。其巡航高度比普通民航航班高,飛行顛簸小。其客艙內通常裝備有頂級的服務設施,并且在長途旅行中可以保證良好的睡眠條件。因此公務旅行即是休息,更是享受。

5.     公務機具有極佳的私密性

對于政要、企業高管、明星等高端客戶而言,公務飛行杜絕了與陌生人的接觸,行程消息完全保密,最大限度保證了旅行的私密性。

6.     公務機具有可通達性

公務機對于場地的要求低于大、中型運輸機,因此在具有相關法規環境和公務機保障體系下,公務機幾乎可以到達世界任何地方。卓越的通達性使得公務機與其他交通方式相比,具有所向披靡的競爭實力。

7.公務機在應對突發事件上的不可替代性

公務機的通達性為有效應對各種社會、政治、公共、衛生、自然等突發事件創造了便利的交通條件,有利于政府和有關機構作出快速響應。例如運送救災物資(2008年中國四川汶川地震震后救援重建、2010年中國青海玉樹地震震后救援重建、接回被日本扣押船長等)。

8.公務機對于企業經濟發展具有顯著的推動作用

《商業周刊》以每一雇員創造的銷售額的增長為基礎,排出“標準普爾500名”企業,這些“生產效率標兵”所在公司中有80%擁有或使用公務機。使用公務機的公司與不使用公務機的公司相比,銷售額平均多增長7%,股票每股平均收益增加30%。此外,使用公務機的公司在稅前所得、稅款、折舊和分期付款之前的平均累計收益總和增長、生產率增加和資產效益表上升這三個業務經營收益方面,比不使用公務機的公司平均高出1倍。

9.公務機具有良好的折舊抵稅、投資保值效應

根據國際會計準則,公務機可以按照7年計算折舊,這樣每年可為購買公務機的公司節省數額不菲的稅收。而且,一架在財務上已折舊完畢的公務機,在成熟的二手飛機市場上還可以相當不錯的價格出售。

二、      國際公務機發展情況分析

(一)全球公務機市場格局

2015年62%的新機交付是在北美地區,并且北美和歐洲地區的公務機市場遙遙領先于其他地區。在全球的公務機市場發展中,2008年至2009年上半年金融危機期間,出現了一個時間很短的階段性拐點,即交付量大幅下降、價格下降?!钡酥?,從這幾十年公務機發展的過程看,整個市場還是保持相對平穩的上升趨勢。全球范圍內公務機機隊數量的年增長率達到2.3%,北美地區將繼續領跑市場份額,拉美地區和非洲的市場份額將減少,歐洲和中國的份額將持續增加。

北美公務機數量的市場份額仍然穩定(保持在63.5%),地區公務機數量將從2016年內的19700架增加到24100架。目前中國的公務機數量較少,而且存在經濟和政治反腐方面的壓力,但中國公務機機隊仍然將以每年9%的速度擴張,2025年公務機數量將增至679架。中國以外的亞太地區目前公務機數量為1025架,到2025年將達到1310架。全球第二大公務機市場西歐目前機隊數量為3329架,年增長率預計將達到4.1%,市場份額將增加至12.5%。東歐的機隊數量將從540架增加至740架,年增長率為3.6%。拉美地區的公務機機隊數量為4558架,預計到2025年將增加到4667架,年增長率為0.3%。印度的公務機數量不足70架,但是年增長率有望達到3.1%。中東地區的公務機機隊將從目前的419架增加到510架。

(二)全球公務機市場需求

根據《航空周刊》發布的《2016年度市場總結報告》,2016年至2025年全球公務機市場需求量預計將接近13000架。另外,有超過5500架公務機退休。全球現役機隊的飛機數量預計將從2016年的31000架增加到2025年的38000架。交付的飛機包括公務機、渦輪螺旋槳飛機、用作公務機的支線飛機和商用飛機。過去幾年內,大型機艙公務機的市場需求一路走高,而體型較小的公務機需求則比較疲軟。接下來,大型公務機和渦輪螺旋槳飛機的需求仍然將保持強盛,而超級中型公務機的市場需求將有所增加。未來十年內,渦輪螺旋槳飛機將領導市場需求的主流,需求量預計達到2693架。輕型飛機和超遠程飛機的需求量分別達到2467架和2062架。

金磚四國2016年的采購率略高于32%,中國和俄羅斯的采購計劃相比2015年持續增加。亞太區的新機采購量將為現有機隊數量的28%,大約是2015年的兩倍。亞太區的五年期新機采購計劃占全球整體需求的份額升至6%。

(三)公務機廠商巨頭

與大飛機的市場由空客和波音兩家公司壟斷不同,公務機的制造廠商相對較多。目前全球公務機制造廠商主要有八家。其中灣流、賽斯納、豪客比奇、波音四家公務機制造商在美國;達索、空客在法國;龐巴迪在加拿大;巴航工業則在巴西。這八個公務機廠家生產的飛機品質上都很優秀,占據了全球噴氣式公務機90%以上的市場份額。

1.     美國灣流公司簡介(Gulfstream Aerospace Corporation)

灣流在國際市場具有絕對優勢,其在國內市場也處于領軍地位,且不僅僅體現在機隊規模上,更體現在價值上。灣流公司是目前世界上生產豪華、大型公務機的著名廠商,該公司的前身格魯曼飛機公司從1958年即開始生產公務機,1999年被通用動力公司(General Dynamics)收購,其主要產品為“灣流”系列飛機,主要包括G200、G250、G350、G450、G550和G650等。截至目前,灣流公司已生產了各型公務機2000多架,廣泛應用于民用、商業、政府機構、私人、軍用各個領域。

2.     龐巴迪簡介(Bombardier)

龐巴迪是一家總部位于加拿大魁北克的國際性交通運輸設備制造商,主要產品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等,該公司是我國支線飛機的主要供應商。龐巴迪公務機共有里爾(learjet)、挑戰者(challenger)和環球(global)三個系列,其中,里爾系列是輕型至中型公務機;挑戰者系列寬體飛機是超中型至大型公務機;環球系列公務則是超大、豪華型公務機。

這種行政專用的公務機擁有同級別機種中最大的機艙

3.     其他公務機廠商概述

達索航空(Dassault)是世界上唯一一家集設計、生產和銷售戰斗機和公務機為一體的企業。是世界奢侈品協會評出的“世界十大私人飛機品牌”第三名。也是世界主要軍用飛機制造商之一。公司遍布五大洲80多個國家和地區。目前產品包括獵鷹公務機,“陣風”戰斗機,以及神經元的UCAV(無人作戰飛行器)。

巴西航空工業公司(EMBRAER)是全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商,是世界四大民用飛機制造商之一,占世界支線飛機市場約45%市場份額。位列世界奢侈品協會評出的“世界十大私人飛機品牌”第四名。

豪客比奇公司(Hawker Beechcraft)是世界領先的公務及特殊任務飛機制造商,為全球企業、政府和個人打造高品質飛機并提供支持服務,其由豪客飛機公司和比奇飛機公司組成,都是雷神飛機公司旗下品牌,其總部設在美國堪薩斯州,公司的售后服務在行業內首屈一指,遍布全球的授權維修中心超過100家。

美國賽斯納(Cessna)飛機公司成立于1927年,總部設在美國堪薩斯州。賽斯納是世界上設計與制造輕、中型商務飛機、渦輪螺旋槳飛機,以及單發活塞式發動機飛機的主要廠商。目前,賽斯納公司已經生產了188,000 多架飛機,這一數字大大超過了世界上任一其他國家生產的通用航空飛機的總量。賽斯納飛機旗下主要有3個品牌:賽斯納單發飛機,大篷車系列和獎狀系列飛機,賽斯納公務機在飛行距離、舒適度以及承載量等方面的表現非常優秀。

西銳(Cirrus)飛機是活塞類通用飛機全球最大的制造企業。如果按交付量計算,西銳是僅次于美國賽斯納飛機公司的全球第二大通用飛機制造企業。西銳(Cirrus)SR22飛機榮獲全球頂級奢侈品研究機構“Robb Report”發布的2011年度“世界最好的小型公務飛機”。西銳SR22素有“空中寶馬”的稱號,售價:280萬人民幣起,還沒有一輛賓利貴。

“空中寶馬”西銳SR-22

 

從產品線上看,除了波音BBJ系列公務機和空客ACJ系列公務機定位相對專注、價格最高外,其他六家公務機廠商均能生產出多種類型的公務機。除了這八家之外,私人飛機市場還有很多小品牌廠商,例如本田等,規模小并不代表實力弱,這是一個市場分級的結果。

(四)國際公務機市場發展預測

據最新的《2015年全球公務機市場預測報告》顯示,全球公務機行業將以復合年增長率6.86%的速度增長,到2020年底,行業總價值將達到338億美元。

龐巴迪公司則預測,公務機增長動力源自全球GDP年均3.2%的增長率,到2019年,公務噴氣機交付數將達10500架(不含超輕型噴氣機),總額達2540億美元。

巴西航空工業也預測稱,2020年前,全球公務機年交付數將達1200架。到2020年,公務噴氣機交付數將達10000架,總額達2100億美元。

霍尼韋爾的預測更為激進:其在珠海發布第25期年度全球公務航空展望報告,其中預測未來10年全球將交付8600架新公務機,總價值2550億美元。

三、      中國公務機市場發展現狀分析

(一) 中國公務機市場現狀

1.     中國公務機機型

目前,中國內地在運營的公務機型共計46種,排名前十的主要是以上機型,其中Gulfstream G550在中國內地公務機機型中占比15.6%。

 

 

灣流G550公務機

載客:1419

正常巡航速度:904公里/小時

最長飛行距離:12501公里

最大巡航高度:15545

動力裝置: 2 臺羅爾斯羅伊斯公司(Rolls-RoyceBR710渦扇發動機

注:灣流G550公務機由灣流公司于2003年推出,是首架直航范圍能從紐約直達東京的超遠程公務飛機,是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一,也是國內航程最遠、性能最優、客艙最寬敞舒適的豪華公務機代表。

2.     中國公務機品牌

從品牌來看,灣流在國內超遠程公務機的品牌認可度是相對最高的。國際層面而言,灣流和龐巴迪旗鼓相當。雖然達索進入中國市場較其他品牌相對偏晚,但其產品在高科技應用和內飾雕琢方面表現出色,贏得了廣泛的認可。近期,波音BBJ、空客ACJ公務機的需求也在悄然上升。目前,中國內地在運營的公務機制造商共計10家。排在前五位的公務機制造商分別為:灣流、豪客比奇、龐巴迪、賽斯納、達索。其中,灣流、豪客比奇在中國內地公務機制造商占比過半,分別為 34.92%、15.48%。(下圖為2015制造商在中國公務機市場占比)

3.各公務機制造商在中國內地的機隊排行

4.     我國公務機市場格局

目前,國內最大的公務機公司是海航集團旗下的金鹿公務航空有限公司,其中包括目前最為先進的空客ACJ、波音BBJ、灣流550、達索7X等頂級機型,并將引進第2架全新的波音BBJ型豪華公務機,成為國內乃至亞洲機隊規模最大,機型最多、最先進的公務航空公司。

5.     國內公務機分布省份排行



如圖所示,可以看到2015年中國內地公務機分布省份排行。截至 2015年3月底,中國內地擁有的公務機數量共計252 架,同比增長 11%。分布省份位列前十的分別為:北京、廣東、上海、四川、遼寧、山東、陜西、黑龍江、浙江、云南。

6.     國內包機市場

包機服務作為公務航空市場中的重要一環,是大部分人接觸公務機的第一步,也是很多人了解公務機的敲門磚。截至目前中國內地共有20多家公務航空企業,針對目前國內的包機市場,羅列了主要航線及價格區間。

(二)中國公務機行業的法律法規現狀分析

飛機制造業是向來都是衡量一個國家綜合國力和現代化水平的重要標志之一,近些年來,為了促進我國公務機行業的快速穩定發展,我國從法律法規和政策方面提供了必要的指導和支持,啟動了一系列自主公務機制造項目。從2000年起,我國頒發了一系列的法律法規和政策,私人飛機購買權的開放、飛行人力資源市場的自由化、飛行航空公司的私營化等開放政策都為我國公務機市場的快速發展提供了必要的政策支持和法律保障,近些年來我國公務機市場逐漸開啟了大發展時期。

(三)中國公務機行業的社會經濟現狀分析

 公務機具有省時、高效、安全舒適、自由性強、便捷度高等特點,可以為消費者提供高質量的飛行服務,其消費對象主要為億萬富豪和大型跨國企業等。近些年來我國經濟快速發展,上層消費人群不斷夸大,對私人飛機的需求量顯著增加,私人公務機租賃和消費市場的需求不斷擴大,有效促進了我國公務機行業的發展。另外,在經濟全球化的影響下,大型跨國企業的數量不斷增加,企業性質的公務機租賃需求不斷增加,逐漸成為推動公務機租賃市場可持續發展的重要因素之一。

(四)中國公務機行業的相關建設現狀分析

固定運營基地FBO和維修站MRO市場是公務機行業發展必不可少的相關商業要素,FBO和MRO市場發展現狀直接影響著公務機行業的可持續發展。FBO建設的完善是一個國家公務機行業走向成熟的重要標志之一,2008年以來,我國北京、上海、深圳、三亞等地的FBO相繼建設完成,其他部分地區的FBO也在積極籌建,為我國公務機行業的快速發展提供了必要的支持和保障。另外,我國經過民航局認證、廠家官方授權并進入運營模式的MRO也逐漸增加,可以為公務機提供更加全面、個性化的維修和保養服務,標志著我國公務機行業發展進入相對較為成熟的發展階段。

四、      中國公務機市場發展的機遇與挑戰

(一) 公務機市場發展的機遇

在美國,1000億美元GDP對應141架公務機;在同樣是發展中國家的巴西,1000億美元GDP對應的公務機高達300余架,而在我國,1000億美元對應的公務機僅有1.5架。

由于歐美國家經濟增長乏力、我國經濟迅速崛起和全球化進程的加快,國際商務人士來華及國內高端客戶出訪將日益頻繁,國內公務機市場或將迎來高速發展時期。我國公務機的消費群體已由前期的跨國公司、外商投資企業擴展到國內企業和民營企業等。目前,商業銀行、能源投資、重工制造等領域的大型企業是國內公務機市場的主要客戶。業內人士預計,在未來10年時間內,中國將成為僅次于美國的全球第二大公務機包有國。

(二) 公務機市場發展的挑戰

1.     政策限制       

雖然我國在法律法規和政策方面對公務機行業發展給予了很大的支持,但現階段我國并沒有解除通用航空的低空空域管制,這種現狀是我國公務機市場發展過程中存在的主要政策限制。近些年來我國公務機發展需求不斷增加,但低空空域仍然實行全面軍事化管理,民航系統的公務飛行必須經過國家空軍系統的允許,雖然近些年來我國在部分地區進行了低空飛行的試點開放,有效促進了公務機市場發展,但在具體的實時過程中仍有很多實際問題沒有解決,公務機商業化發展需求與我國低空安全管理的矛盾仍然存在,如何把控全局、從國家政策角度安全、合理地逐步開放低空飛行區域,是現階段我國公務機市場面臨的重要問題。

2.公務機市場發展的融資問題

近些年來我國經濟快速發展,為公務機行業發展提供了必要的經濟環境。但由于公務機行業屬于高端服務行業,購機成本巨大,發展前景較好但卻存在較大的發展風險,這種現狀導致我國主流資本企業不愿意進入此行業,公務機市場融資難、融資風險大的現狀是客觀存在的,這種融資現狀在一定程度上嚴重阻礙著我國公務機市場的良性發展。

3.公務機市場發展的配套服務不健全

現階段,我國公務機市場的配套建設并不完善,主要體現在以下三個方面:其一,雖然近些年來我國FBO和MRO的數量和質量都有所增加,但仍然不能滿足現代化公務機行業的發展需求,不能為公務機行業發展提供強有力的配套保障服務;其二,現階段,我國邊防、檢疫、海關部門的各種航空飛行規定大部分都是針對定期航班的,沒有結合公務機行業發展需求頒發特殊的規定,事務性操作流程較為繁雜,這種現狀直接影響著我國公務機服務品質的提升;其三,目前我國的公務機配件生產、制造、維修水平相較國際先進水平還是有很大的差距的,公務機出現故障或零件損傷時,往往需要花費大量的人力、物力來進行維修,必要的情況下還需要支付數倍于維修成本的價格從國外購進整套原裝配件,這種現狀一方面嚴重增加了我國公務機行業的運行成本,壓縮了公務機行業的營利空間,另一方面將會現狀增加我國公務機行業的停運成本,不利于公務機市場的可持續發展。

五、促進中國公務機市場快速發展的一些建議

(一)提供合理的政策保障

便捷度大、飛行效率高是公務機服務的重要特點之一,想要有效提升我國公務機行業的整體品質,必須從國家發展宏觀發展角度出發,在確保國家安全的前提下,不斷進行低空全面軍事化管理向軍民結合的現代化管理模式轉變,從而逐漸開放我國低空飛行領域。一方面,我國有關部門需要進一步完善低空雷達監測系統,對我國低空空域進行全面、系統的實時監控,這樣可以及時發現各種安全隱患,確保國家安全;另一方面,我國有關部門需要進一步完善低空空域協調系統,利用各種先進的計算機設備和技術進行航線規劃、協調管理,這樣才能進一步滿足公務機需求的不斷增長現狀,促進我國公務機市場的可持續發展。

(二)解決公務機市場發展的融資問題

有效解決我國公務機市場融資難、融資風險大的問題,是擴大我國公務機市場規模的重要途徑之一。首先,現階段我國主流資本企業和機構不愿意進行公務機行業投資的一個重要原因是公務機行業的市場陌生化,為了解決這個問題,我國有關部門應該從宏觀發展角度出發,讓主流資本系統對公務機行業有更加客觀的認識;其次,現階段我國能夠進行公務機行業融資服務的企業數量相對較少,想要解決公務機行業的融資問題,一方面需要不斷增加可以提供公務機行業融資服務的企業數量,健全公務機行業融資服務鏈,另一方面應該不斷擴大其融資規模,這樣才能滿足公務機行業的融資需求。

(三) 完善公務機市場發展的配套服務

 進一步完善我國公務機市場的配套建設服務,是促進我國公務機市場發展的必要途徑之一。我國首先要進一步提升FBO和MRO的數量和質量,為公務機行業發展提供必要的配套服務,其次要有效協調“三關”政策,在考慮公務機特殊性的基礎上完善各項規定,簡化操作流程,提升公務機的整體服務品質。另外,我國也要加大自主公務機研發力度,不斷發展公務機生產、制造技術,為我國公務機行業的快速、穩定發展提供強有力的技術保障。

總結】目前來我國公務機行業正在穩步發展,但在這一過程中仍然面臨諸多挑戰。我國應該從政策性法律法規、社會經濟環境、技術和服務等三個方面出發,不斷優化并完善設施建設,從而充分挖掘公務機市場發展潛力,促進我國通航市場良性發展。

 

作者||融資租賃 梁惠

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